Modelos de bicicletas de carga

BICI REPARTIDOR

En Francia se promovería el uso obligatorio de bicicletas tras pandemia del coronavirus.

La ministra de Transición Ecológica, Elisabeth Borne, vaticina que los franceses, tras la cuarentena, tendrán rechazo al transporte público. Por tal motivo, evalúa implementar a la bicicleta como principal medio de transporte.

La pandemia de la COVID-19 en Francia ha dejado innumerables estragos. Muertes, contagios, paralización, confinamiento. La ministra de Transición Ecológica, Élisabeth Borne, vaticina que el principal problema en la etapa postcuarentena será el transporte público. Por eso, se anticipa y propone a la bicicleta como principal medio de transporte.

La ministra Élisabeth Borne habilitó una comisión de urgencia encabezada por Pierre Serne, ex vicepresidente de transportes del área metropolitana de París y actual presidente del ÎDF Mobilités. El grupo tendría la misión de estudiar las ventajas que podría brindar el uso la bicicleta después de vencer al coronavirus. Así lo informó a Le Parisien.

“Todo el mundo coincide en que después de la epidemia habrá un rechazo colectivo a los transportes públicos. Sino se quiere coger el metro, el bus o el coche para ir a trabajar por miedo al contagio, habrá que poder moverse”, indicó Pierre Serne al medio francés.

Bicicleta de carga resurge como el medio de transporte más sustentable

De acuerdo con lo informado por el Banco Mundial, la bicicleta de carga está experimentando un renacer, al ser considerada un medio más limpio, más seguro y eficiente para repartir carga y transportar pasajeros en las ciudades.

Con ellas se reduce la necesidad de tener camiones de reparto contaminantes y ruidosos que contribuyen a la congestión vehicular en las ciudades.

Además, hacen que las calles estén más limpias y sean más seguras para los peatones y los ciclistas que las transitan.

Otro aspecto para destacar es que por tratarse de un vehículo de tracción humana y que no usa combustible, esta forma de transporte podría beneficiar aún más a nuestras ciudades que otras tecnologías disruptivas.

Una investigación encargada por la Unión Europea concluyó que el 25% de todos los artículos podrían ser repartidos por bicicletas utilitarias y que el 50% de todas las cargas de poco peso podrían ser realizadas por dichos vehículos en los entornos urbanos.

En el mundo, los clientes de tiendas en línea compran cada vez más todo tipo de productos, desde provisiones a muebles. El 87 % de los millennials prefiere realizar transacciones comerciales con empresas que tienen conciencia social y ambiental. En ese contexto, para una empresa informar a sus clientes que sus paquetes han sido enviados usando un medio de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente podría convertirse en una importante ventaja comercial.

Uso en ciudades

En ese contexto, durante la inauguración del Centro DHL de la ciudad de Copenhague celebrada en noviembre pasado, el ministro de Transporte de Dinamarca, Benny Engelbrecht, declaró que “la bicicleta no puede cambiar el mundo, pero está muy cerca de hacerlo”.

DHL ha incorporado las bicicletas de carga a sus servicios como uno de los medios posibles de transporte más sostenibles para las entregas urbanas.

Cabe mencionar que Copenhague y Ámsterdam están a la vanguardia en el uso de las bicicletas de carga. En toda el área metropolitana de Copenhague, se usan unas 40 mil bicicletas utilitarias cada día.

Las ciudades también se están asociando con empresas privadas de reparto para promover las bicicletas utilitarias como una alternativa a los camiones. En esa línea, Nueva York anunció recientemente un nuevo programa que permite a las bicicletas de carga a pedal operadas por Amazon, UPS y DHL estacionar en zonas de carga comerciales reservadas habitualmente para camiones y furgonetas. De igual forma, UPS ha estado operando bicicletas utilitarias en varias ciudades europeas después de que se probaron con éxito en Hamburgo, Alemania, en 2012.

Latinoamérica no está ajena a esta realidad, ya que en Río de Janeiro, Brasil, específicamente alrededor del famoso barrio de Copacabana, se realizan más de 11 mil entregas de paquetes en bicicleta cada día.

Para la ONG brasileña Transporte Ativo “las bicicletas de carga son la mejor opción para transportar mercancías (bienes) en recorridos cortos y se pueden integrar fácilmente en las concurridas calles de la ciudad. Su uso disminuye los problemas asociados con el transporte motorizado, como la congestión, las cuestiones de estacionamiento y la contaminación del aire, y sus impactos sobre el cambio climático “.

Asimismo, en África, en la ciudad de Kigali, Ruanda, las bicicletas utilitarias transportan personas y cargas pesadas de productos. Más allá de su papel en el transporte de bienes también han proporcionado empleo a miles de jóvenes como conductores de bicicletas taxi. En tanto que, en Lagos, Nigeria, estos vehículos se usan para la recolección de basura y residuos.

Bicicleta de reparto

Una bicicleta de reparto, triciclo de reparto o bicicarro es un vehículo de tracción humana diseñado específicamente para transportar cargas. El diseño del vehículo suele incluir una zona de carga que puede ser una caja cerrada, una plataforma plana o una cesta. Estos pueden estar montados sobre la bicicleta o entre ruedas paralelas en la parte delantera o trasera del vehículo. El cuadro y la transmisión deben soportar cargas muy superiores a las de las bicicletas normales. Otras consideraciones de diseño incluyen la visibilidad del conductor y la suspensión.

Ventajas e inconvenientes

Entre sus ventajas están:

• No consumen gasolina.
• No contaminan la atmósfera.
• Su mayor agilidad en atascos que las furgonetas.
• Pueden resultar rentables en distancias cortas en zonas urbanas.
• Pueden acceder a zonas peatonales.
• Son baratos de construir y mantener.

Entre sus inconvenientes están:

• No permite transporte a distancias medias y grandes o interurbanas.
• Limitación en cuanto a la carga transportable.
• Escasa o nula protección de las mercancías transportadas frente a las inclemencias del tiempo u otros incidentes.
• Velocidad reducida.
• Requieren un importante esfuerzo muscular, particularmente en ciudades con pendientes notables.

Este medio de transporte está muy extendido en algunos países subdesarrollados o en vías de desarrollo, aunque también en algunos países desarrollados con tradición ciclista, como los Países Bajos. Su uso en áreas urbanas se está estudiando y extendiendo fundamentalmente por motivaciones mediomabientales.

Entre los usos más frecuentes están:

• Servicios de reparto a domicilio en zonas urbanas (prensa, pan, etc)
• Distribución de mercancías.
• Venta ambulante de comida en zonas peatonales (puestos de helados, golosinas, etc.).
• Correo (el servicio postal del Reino Unido tiene una flota de 35.000)

Modelos

Diseños incluyen un área de carga consistente sobre un tubo de acero portacargas, una caja abierta o cerrada, una plataforma plana o una cesta de alambre o mimbre.

• Panadera

Bicicleta de reparto tipo Filibus.

Vendedor de salsa picante en Yakarta, Indonesia.

La panadera (Delibike o Baker's Bike en inglés) es un clásico por derecho propio, trayendo de vuelta los buenos recuerdos de una época pasada, con su construcción tradicional y eterno diseño con cesta de mimbre cual le otorga estilo y gracia.

• Filibus

El Filibus es un nuevo estilo de bicicleta de reparto, diseñada por el alemán Michael Kemper.¹​ y adaptado por muchos fabricantes. Este vehículo de carga es sorprendentemente ágil y cómodo, está muy de moda en los países nórdicos y escandinavos de Europa.